حل مشکل ترافیک تهران به قدری دشوار و تا حدودی غیر ممکن می نماید که مدیران شهری ، به ویژه مدیریت حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دست همکاری به سوی رسانه ها و اصحاب خبر دراز کرده و از آنان خواستار مشارکت در بهبود مشکل ترافیک پایتخت شده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ، ترافیک را دغدغه اول شهروندان تهرانی دانست و اذعان داشت: انتظار می رود خبرگزاری ها و مطبوعات با اختصاص تیتر یک ، سرمقاله ، یادداشت نخست ، گزارشی اصلی و عکس روز ، این موضوع مهم را هر روز مورد توجه ویژه قرار دهند.

در سال های دور ، زمانی که خیابان های پایتخت هنوز مملو از انواع خودروهای خارجی و داخلی نشده بود و تنها تاکسی بود و اتوبوس های شرکت واحد ، مساحت معابر اصلی و بعضا فرعی نیز همین اندازه فعلی بود اما آنچه امروز می بینیم ، وجود ۳ میلیون دستگاه خودرو در سطح معابر تهران است که برای پذیرش این تعداد خودرو ، تنها توانسته ایم به صورت مقطعی اقدامات عاجل و در عین حال کوتاه مدت انجام دهیم.

وجود مترو تهران در کنار توسعه ناوگان اتوبوسرانی و افزایش تاکسی های خطی و گردشی ، به همراه عریض شدن برخی خیابان های اصلی و احداث بزرگراه ها و تقاطع های غیر همسطح ، تا حدود زیادی در جلوگیری از بحران " قفل شدن خیابان های تهران " مثمر ثمر باشد.

البته در کنار این عوامل ، باید به مشارکت و فعال شدن بخش خصوصی در بخش حمل و نقل همگانی شهر تهران نیز اشاره داشت و اینکه وجود اتوبوس های ریالی یکی از طرح های موفق مدیریت جدید شهری بوده است.

چندی پیش معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از تقاضای روز افزون بخش خصوصی در این حوزه خبر داده بود و اعلام داشته بود که از مجموع ۲۵ شرکت متقاضی فعالیت در ناوگان اتوبوسرانی ، ۳ شرکت مورد تایید قرار گرفته و از ۵۵ شرکت متقاضی فعالیت در شبکه تاکسیرانی نیز ۳۱ شرکت به تایید رسیده که برای یک شرکت پروانه بهره برداری صادر شده است.

مهندس سید جعفر تشکری هاشمی ، فراهم آوردن امکان مشارکت بخش خصوصی در تجهیز و تقویت حمل و نقل همگانی را پاسخ به انتظار و دغدغه مردم تهران دانست و تصریح کرد: با ورود بخش خصوصی حجم قابل توجهی از وسایل نقلیه جمعی اعم از اتوبوس ، مینی بوس و ون در جهت رفاه شهروندان به معابر شهری سرازیر می شود.

وی با بیان اینکه تمامی مردم در این شهر چند میلیونی با مشکلات ترافیک مواجه بوده و لحظه ای فارغ از دغدغه های ترافیک شهر نیستند ، تصریح کرد: در حال حاضر شهر تهران با داشتن بیش از ۳ میلیون دستگاه خودرو ، رفته رفته به تکمیل ظرفیت خود در شبکه بزرگراهی نزدیک می شود.

تشکری هاشمی ، با اشاره به ۹۵۰۰ کیلومتر شبکه بزرگراهی و شریانی و ۳۲۰۰ کیلومتر رمپ و لوپ در تهران ، گفت: این مقدار اگر با شبکه راه های محلی اقدام شوند در مجموع ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار طول معابر شهر تهران است که این مقدار در مقابل تعداد خودروهایی که روزانه در این شهر تردد می کنند رقم قابل توجهی نیست.

به گفته مدیران شهرداری تهران ، در حال حاضر ۵/۶۲ درصد سفرهای درون شهری در وضعیت نامطلوب قرار دارد که ۴۳ درصد آن بحرانی است.

مشاور عالی شهردار تهران با اشاره به اینکه اصل مشکل ترافیک و حاد بودن آن به قدری واضح است که نه تنها اساتید ترافیک ، بلکه عموم مردم نیز نسبت به آن واقف هستند ، گفت: راه حل های متعددی از جمله توسعه بزرگراه ها ، دو طبقه کردن بعضی بزرگراه ها ، اصلاحات هندسی ، تقویت حمل و نقل عمومی ، مدیریت و کاهش تقاضای سفر مورد بررسی قرار گرفته است.

شهردار تهران با بیان اینکه مدیریت ترافیک پایتخت متولی خاصی ندارد ، تصریح کرد: حاضرم با هر شخص و مسئولی که مخالف این امر است ، به طور منطقی گفتگو کنم.

دکتر محمد باقر قالیباف با بیان اینکه امروز معضل ترافیک به دغدغه اصلی و اول شهروندان تهرانی تبدیل شده است ، تصریح کرد: با وجود اینکه حداقل ۱۵ نهاد و سازمان در امر ترافیک تهران دخیل هستند اما متاسفانه این بحث متولی خاصی نداشته و مشخص نیست که پاسخگوی اصلی چه کسی است.

بیشترین حجم ترددهای روزانه درون شهری شهروندان تهرانی در یک ساعت اوج ترافیک صبحگاهی طی سال گذشته با خودروهای شخصی انجام شد.

در حالی که کارشناسان ترافیک شهری همچنان تقویت و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی را موثرترین راهکار حل معضل ترافیک تهران می دانند اما آمار ۳ میلیون خودرو شخصی در تهران ، آمار ۴۰ درصدی تردد خودروهای تک سرنشین در ساعات اوج ترافیک صبحگاهی و سهم کمتر از ۲۵ درصدی مترو و اتوبوسرانی در حمل و نقل درون شهری پایتخت ، بیانگر این است که هنوز عملا تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله بسیاری داریم...

بر اساس اعلام شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران ، در مقایسه سهم وسایل نقلیه در جابجایی سفرهای سواره در یک ساعت اوج ترافیک صبحگاهی ، خودروهای سواری با ۱۰/۳۲ درصد بیشترین سهم را در تردد های شهری به خود اختصاص داده اند.